Notas de Heathrow

Nos voló desde Barcelona a Londres hoy y observó una serie de cosas en el proceso de nuestro avión a nuestro hotel cerca de Paddington.

1. Pasajeros EU no están obligados a mostrar sus pasaportes, aunque no está totalmente claro qué propósito que logra. La línea para hacer tan tomó aproximadamente media hora para pasar. Mi estimación aproximada, basada en dos diferentes cálculos (uno del número de personas en la línea), de la tasa a la que se está procesando, fue que la línea consumido unas cincuenta horas/persona / hora. Asumiendo que es el promedio de veinte horas más o menos al día, se trata de 1 mil horas/persona al día. Valorar el tiempo del viajero promedio en diez dólares la hora, es de 10 mil dólares un día digno de tiempo de espera. Para ser justos, muchas de las personas, incluyéndonos a nosotros, revisar el equipaje, por lo que algunas veces se gastarían esperando equipaje si no se pasó esperando que alguien los pasaportes una ojeada, así lo llaman 5 mil dólares al día del tiempo perdido. Las funciones del aeropuerto 365 días al año, así que arriba de 1 millón de dólares al año.

Eliminar esa basura no requeriría más horas/persona de comprobación, puesto que en todo caso tienen que comprobar el pasaporte de todos. Haría falta el aeropuerto para poner más gente en momentos ocupados, menos cuando no hay muchos pasajeros vienen a través de. Me resulta difícil creer que el costo de tal arreglo llegaría a nada que se acerque el valor del tiempo ahorrado.

2. Hay tres maneras de llegar de Heathrow a la estación de Paddington. La forma muy lenta (y barata) es por el tubo y toma una hora más o menos. La manera muy rápida (y costosa) es el Heathrow Express. La solución intermedia es Heathrow Connect, que tarda alrededor de media hora para hacer el viaje, quince minutos más largos que el expreso y cuesta alrededor de diez libras menos. Sin duda hay pasajeros que están dispuestos a pagar diez libras para salvar a quince minutos, pero sospecho que son minoría.

Entrando por el aeropuerto, hay un montón de señales para el Heathrow Express, ninguno o casi ninguno para la conexión. Los expendedores que venden boletos para ambos están etiquetados "Heathrow Express," aunque cuando usas les darán una opción. Sólo por hablar con una persona del personal del aeropuerto descubrimos que para llegar a la conexión de la Terminal 5, donde llegamos en, tuvimos que tomar el Express (sin costo) a los terminales 1-3 y trasladar allí a la conexión.

El expreso fue cerca de una décima parte completo cuando partió de Paddington. Creo que es bastante claro que los responsables están haciendo lo mejor para que la gente a usarlo en lugar del mucho menos costoso y sólo ligeramente más despacio alternativos. El Express funciona más con frecuencia que la conecte, cada quince minutos en lugar de cada media hora, lo que ahorra un tiempo adicional, pero es una decisión hecha por los que lo ejecutan y probablemente parte de la razón sobre todo funciona en vacío.

Mis cálculos en la línea de pasaporte asumieron que pasajeros valoran su tiempo en diez dólares la hora. Si calculamos el Express ahorra quince minutos de trayecto y, en promedio, siete y medio minutos de espera, el ahorro total vale unos cuatro dólares y cuesta alrededor de dieciséis años. Uno podría hacer el trueque lucen mejor asumiendo un valor más alto para el tiempo, pero que haría la línea pasaporte ver correspondientemente peor.

El elemento común que explica ambos observaciones es que las decisiones sobre el funcionamiento del aeropuerto son realizadas por personas que pusieron muy poco valor en el tiempo o el dinero de los clientes del aeropuerto.

Para cerrar un poste negativo con un pequeño sol, Barcelona fue bien vale la pena visitar. Nuestro hotel fue algo menos costoso que la vamos a en Londres y un poco más agradable. La comida era razonable y sabroso. La antigua catedral es un edificio medieval; el claustro adyacente ha sido cruzado con un interior de la Catedral y la combinación funciona. Gran parte de la arquitectura de la ciudad es del siglo XIX gótico, obviamente inspirados por sobrevivir edificios góticos reales y muy atractivo. El clima era agradable. La decepción de una era que se cerró la exposición permanente del Museo marítimo, al parecer se se rehace — por lo que no puedo ver la réplica de la Galera en que Don John de Austria ganó la batalla de Lepanto.

Obviamente voy a tener que volver.

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Notas europeos: La industria del Taxi de Milán

En Milán, como en Nueva York y algunas otras ciudades de Estados Unidos, el número de taxis está restringido por el gobierno local; cada uno requiere un permiso, de los cuales un número fijo están en circulación. En ambas ciudades los permisos son transferibles. En Milán, el precio de un permiso es más de 100 mil Euros; en Nueva York es mucho mayor que el, actualmente más de 700 mil dólares.Hay una notable diferencia entre las dos industrias. En ciudades de Estados Unidos — sin duda en San José, donde yo vivo, pero creo que también en Nueva York y otras grandes ciudades, la mayoría de los taxistas son inmigrantes. En Milán, parecen ser nativos. La explicación, creo, es una diferencia entre las normas reglamentarias y una diferencia resultante en la estructura de la industria. En los Estados Unidos, los permisos en su mayoría son propiedad de las empresas de taxi, que emplea a varios controladores, aunque en Nueva York hay algunos que están restringidos a propietarios operadores. En Milán, no individual o firme puede poseer más de un permiso. El resultado es que el conductor típico es autónomo, ser dueño de su propio taxi y su permiso.Taxistas en los Estados Unidos son inmigrantes porque es un trabajo que no requieren una gran cantidad de títulos o capital y paga mejor a las personas que trabajan duro, están dispuestos a conducir muchas horas al día. Pero en Milán, el conductor también tiene que tener, o ser capaces de pedir prestado, algo más de 100 mil Euros para comprar su permiso, además de más dinero para comprar su taxi. Los inmigrantes pobres de precios fuera del mercado.Autoempleo tiene interés. Pero en este caso, la regla que crea una industria de taxistas autónomos también elimina una oportunidad de empleo más importantes para los pobres.

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Notas europeos: La brecha de la obesidad

Ahora llevo en Europa desde hace poco más de una semana, sobre todo en Londres, Zurich y Milán. A partir del ayer por la tarde, no había visto a una sola persona que era extremadamente sobrepeso. En una o dos horas paseando por una ciudad de Estados Unidos esperaría a ver que tal varios. El ayer por la tarde, mientras que yo estaba describiendo mi observación a mi anfitrión, alguien entró en el restaurante que nos estábamos comiendo en que yo describiría como extremadamente sobrepeso. Pero esa es una de (supongo) más de 1 mil personas que he visto durante ese período.La explicación obvia es que la comida es algo más caro en Europa que en Estados Unidos y algo más bajos de los ingresos, pero mientras que obvio que no creo que sea correcto. En los Estados Unidos, la obesidad existe todo lo largo de la escala de ingresos — creo que un poco más común en el extremo inferior. No creo que una persona pobre en los Estados Unidos más fácilmente pueden comer mucho que una persona promedio en Londres, Zurich o Milan.My conjetura actual es que la explicación es cultural. Tal vez las normas contra el sobrepeso muy son más fuertes en Europa, o quizás alguna otra diferencia explica el patrón. Los lectores están invitados a sugerir explicaciones o proporcionar observaciones adicionales.

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